PASO A PASO MANTENIMIENTO DE UN CARBURADOR
PASO 1
Lo primero es quitar el
filtro. Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa.
PASO 2
Se retira esta y el
cartucho filtrante.
PASO 3
La sujeción de la base
del filtro a la tapa del carburador se hace mediante una pieza
metálica, con cuatro taladros, por la que se introduce los correspondientes
espárragos de la tapa. Es necesario levantar dicha pieza quitando las cuatro
tuercas.
Paso 4
Al levantar la pieza, la
base del filtro queda liberada por su parte superior.
PASO 5
El otro punto de fijación
del filtro se encuentra en el lateral del bloque, inmediatamente debajo de la
tapa de balancines, y es de difícil acceso por la presencia de los tubos del
agua de la calefacción y los colectores de escape. La tuerca solo debe de
aflojarse un poco para permitir salir de la patilla que aprisiona.
PASO 6
Una vez hecho lo
anterior, tirando hacia arriba ya se puede sacar la base del filtro. En su
parte inferior derecha se puede ver la patilla a que hacíamos referencia
anteriormente
PASO 7
Aflojando el tornillo de
la abrazadera que sujeta el tubo de llegada de gasolina. Este modelo, por ser
antiguo, carece de tubo de retorno al depósito, que los modernos llevan junto
al anterior.
PASO 8
Acuñando con la punta de
un destornillador se puede soltar el mando del acelerador.
PASO 9
Para suprimir toda
conexión con la carrocería o bastidor, se quita el cable del starter aflojando
la tuerca que lo aprisiona.
PASO 10
Solamente resta quitar
las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisión.
PASO 11
Ya tenemos el carburador
sobre la mesa de trabajo. Para abrirlo primeramente hay que quitar la grupilla
señalada, que une el tirante de mando de las mariposas del starter (en la
tapa), con la palanca de regulación (en el cuerpo).
PASO 12
Por el lado opuesto se
aflojan los tornillos (2) que unen al cuerpo del carburador el corrector
neumático del starter.
PASO 13
Por último se quitan los
5 tornillos de la tapa.
PASO 14
Ya están separados cuerpo
y tapa. Junto a ellos las piezas que ha sido necesario remover.
PASO 15
Limpieza se puede iniciar
sacando el filtro de entrada de gasolina. Con aire a presión quedara totalmente
limpio.
PASO 16
Para poder acceder al
surtidor de gasolina de ralentí, es necesario sacar el porta surtidor. La
inserción del primero en el segundo es de tipo bayoneta. Una vez fuera, se
soplara con aire, sin olvidar que en el lado opuesto del carburador se
encuentra otro surtidor para el segundo conducto.
PASO 17
En la fotografía se
indica la situación del surtidor de aire para el ralentí. En la parte opuesta,
el correspondiente para el segundo conducto. Se soplaran ambos.
PASO 18
Ahora se indica la
situación de los frenos de aire del circuito de máxima, que corresponde a los
surtidores de gasolina que se ven al fondo de la cuba.
PASO 19
Una vez sacado el freno
de aire, con la ayuda de un lápiz (cuya madera se clava en las aristas) se saca
el tubo emulsor que se encuentra debajo. Todas las piezas mencionadas se
soplaran con aire.
PASO 20
Ahora le toca el turno al
inyector de la bomba de aceleración. Lo normal es que solamente tenga un
orificio una de las salidas, la correspondiente al primer cuerpo.
PASO 21
Se comprobara si hay
holgura en el centrador sacándolo de su alojamiento. Puede ser motivo de un
consumo excesivo.
PASO 22
En la fotografía se ve el
orificio de salida de gasolina que, procedente del pozo emulsor, se dirige al
centrador, para salir por él al conducto.
PASO 23
Otro orificio a limpiar
es el de salida de mezcla de ralentí. Para ello es necesario quitar primero el
tornillo.
PASO 24
Como ultima comprobación,
antes de proceder a las operaciones de regulación, se deberá revisar el estado
de los tornillos que sujetan las mariposas de gases. Por la parte contraria a
la cabeza deben llevar algún sistema de remachado que impida su
desprendimiento, aunque se aflojen con la vibración.
PASO 25
La regulación del
flotador se hace con calibre, posicionando la tapa en sentido vertical.
PASO 26
En caso de no ser
correcta la medida correspondiente al nivel máximo de la gasolina en la cuba se
doblara la patilla de la fotografía.
PASO 27
Para regulación del nivel
mínimo se actuara sobre esta otra patilla.
PASO 28
Para la regulación
mecánica del starter, se introducirá el calibre por la parte superior,
manteniendo cerradas las mariposas al accionar la palanca correspondiente con
la otra mano. El calibre debe vencer la fuerza del muelle que las cierra.
PASO 29
No debe olvidarse que la
mariposa secundaria también lleva una pequeña apertura.
PASO 30
La regulación del giro
del motor cuando el starter se halla accionado (ralentí acelerado), se hace
doblando la patilla de la figura. Una vez hecho esto se procederá a montar de
nuevo el carburador en el coche. Ya debemos saber como hacerlo.
PASO 31
Para la regulación del
ralentí, con el carburador montado en el coche y el motor caliente, en el caso
de tener 3 tornillos de regulación, se apretara el de ralentí en derivación (el
mas grueso de los dos que están juntos) hasta su cierre completo y luego con el
de tope de mariposa se buscaran las 650 RPM aproximadamente
PASO 32
Después se actuara sobre
el de mezcla hasta conseguir que su cierre inicie los primeros fallos, y se
soltara un cuarto de vuelta. El motor girara redondo.
PASO 33
Por último la ganancia de
revoluciones se conseguirá abriendo lo necesario el tornillo en derivación que
habíamos cerrado al principio.
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