Este espacio está destinado a organizar el acceso a los diferentes sitios web relacionados con la gestión del mantenimiento. Además, cuenta con información aportada y desarrollada por estudiantes del último nivel de Ingeniería Electromecánica de la Universidad Nacional de Loja.
Aquí adjunto un documento sobre el manual de uso y mantenimiento de un grupo electrógeno para abastecimiento de servicio eléctrico para trabajos de constructoras o para edificios.
En el presente documento ud podrá encontrar información válida como el cambio de aceite, el tipo de combustible de sustento, en general todos los parámetros necesarios para dar un correcto mantenimiento preventivo, correctivo y así asegurar un buen funcionamiento de la máquina como tal.
Sugerencia: Es necesario antes de buscar soluciones de mantenimiento ya sea para cualquier máquina conocer el funcionamiento, los elementos que estén expuestos a desgastes, buscar toda la información necesaria previa a realizar alguna acción.
En grupos electrógenos debe tener en cuenta todas las medidas de seguridad como: equipo de protección contra alta tensión, botas aisladas, guantes, etc. Estos equipos tienen muchos elementos que requieren de un mantenimiento sistematizado y programado.
A continuación encontrará el manual en el siguiente ENLACE.
miércoles, 23 de agosto de 2017
Elevadores en rascacielos como funcionan
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad.
Las partes de un ascensor
Desde el siglo XIX; los ascensores han mantenido una evolución constante en su diseño, seguridad y prestaciones pero el sistema de los elevadores que hoy conocemos y comercializan empresas como Astarlifts es similar al de aquellos primeros equipos de los años de la revolución industrial. Las partes principales de un ascensor son las que siguen:
La cabina
En sí, la cabina de un ascensor es un cajón resistente a los impactos, ignífugo, luminoso, aireado, seguro y, según las normativas actualmente en vigor, adaptado al uso de personas con discapacidad. El suelo debe ser antideslizante y la seguridad se completa con unas puertas -obligatorias desde 1985- que impiden acceder al hueco por el que circula el elevador, una alarma para situaciones de emergencia y una fotocélula que no permite que las puertas se cierren antes de tiempo. Los mecanismos de apertura de la cabina son diversos y, así, podemos encontrar cabinas de apertura central; lateral; de dos, tres o cuatro hojas; automáticas o manuales. En todo momento, el usuario debe saber en qué piso se encuentra y, por ello, se instalan siempre en las cabinas algún tipo de ventana abierta al huevo o un indicador de posición. A menudo, ambas soluciones conviven. El conjunto se completa con una botonera interior que permite al usuario ordenar al sistema en qué planta debe detenerse. La botonera debe instalarse a una altura adecuada para usuarios en silla de ruedas. Es habitual también la instalación en la cabina de un espejo interior para incrementar la sensación de amplitud, algo que agradecen las personas con miedo a los espacios cerrados. En su exterior, la cabina está reforzada por un bastidor o chasis de hierro que la rodea. De ella tiran los cables de tracción del sistema.
Contrapeso
Está presente en la mayoría de los ascensores eléctricos y es una masa fabricada en hierro u hormigón y de forma rectangular con igual peso que la cabina más la mitad de la carga máxima permitida. Su presencia permite que el motor no deba verse obligado a mover el total de la carga de la cabina con el consiguiente ahorro de energía.
Las guías
Cabinas y contrapesos van guiados por raíles, cables o guías. Hasta los años sesenta del pasado siglo y por cuestiones de espacio, el contrapeso circulaba a menudo por el patio de luces de la finca y no por el hueco del ascensor, algo que hoy no ocurre. En origen, sobre todo en elevadores industriales instalados en minas de carbón, las guías eran perfiles de madera que se anclaban en guías en forma de U, pero hoy se utilizan perfiles metálicos en forma de T que se encajan en el chasis que rodea la cabina. La fricción y el ruido se limitan con deslizaderas y rodaderas que amortiguan el paso del bastidor de la cabina sobre las guías.
Los cables
En los primeros elevadores de los que se tiene noticia, las cabinas estaban sujetadas por arcaicas cuerdas de cáñamo o esparto que se sustituyeron después y con el progreso de los sistemas por cadenas metálicas primero y cables metálicos después. Actualmente, son los cables metálicos el sistema dominante y, así, a fecha de hoy los cables destinados a la sujeción de cabinas y contrapesos son siempre de composición Warringtong y su número y diámetro depende siempre de la carga que pretendemos transportar. Los sistemas de sujeción más modernos diseñados para ascensores han reemplazado los ya clásicos cables metálicos por cintas flexibles; pero, con todo, su uso aún no está muy extendido y se limita de manera prácticamente exclusiva a ascensores en los que el motor está situado en la parte superior del hueco y no instalado en una sala de máquinas anexa y construida para esa finalidad.
Grupo tractor
El grupo tractor de un ascensor es el dispositivo mecánico que genera la energía necesaria para producir el movimiento y la parada del ascensor. Consta siempre de las mismas tres partes: máquina, motor eléctrico y freno. El motor está diseñado siempre de manera específica para cada ascensor y desarrolla un movimiento rotatorio que varía dependiendo de cada sistema entre las 700 y 1400 vueltas por minuto. Se conecta en todo caso a la máquina por acople y mediante un sistema reductor que traslada a la polea tractora la energía necesaria para que la cabina desarrolle la velocidad de desplazamiento deseada. El desplazamiento se genera por adherencia entre la polea y los cables, vinculados ambos a la cabina y el contrapeso. El conjunto tractor lo completa el freno, que es un sistema electromagnético que hace que el equipo se detenga al cesar el suministro de energía eléctrica al motor.
El limitador de velocidad
Es un sistema formado por dos poleas, una situada en la parte superior del hueco del ascensor o en el cuarto de máquinas y otra instalada en el foso. Ambas se mueven solidariamente con la cabina mediante un cable conectado a ella. La polea instalada en la parte superior detecta cualquier tipo de sobrevelocidad de la cabina, bloquea el cable del limitador y hace que este tire del juego de palancas que completa el sistema de acuñamiento que está situado en el chasis de cabina. De este modo se logra que la velocidad no se dispare.
Sistema de acuñamiento
Es un juego de palancas y cuñas del bastidor que permite la frenada de emergencia de la cabina. El limitador tira del cable, el cable tira de las palancas, las palancas accionan las cuñas y el bastidor queda clavado en las guías de cabina si es necesario.
Cuadro de maniobra e instalación de hueco
El cuadro de maniobra es el verdadero cerebro de todo ascensor: sus dispositivos procesan una serie de impulsos eléctricos que le llegan para después enviar otros y hacer que sucedan cosas y el sistema funcione como es debido. El proceso funciona del siguiente modo: el usuario del ascensor indica mediante la botonera a dónde quiere ir y cierra un circuito que llega hasta el cuadro de maniobra. Los impulsos de corriente que envían los circuitos de llamada son traducidos por los diferentes relés de planta que se han instalado. El Hueco del ascensor es el espacio vertical construido y cerrado en el que se alojan una o más cabinas y en el que se habilita también el foso, un espacio vacío que queda entre el suelo y la cabina y en el que se instala un muelle amortiguador.
LA ENERGÍA EÓLICA ES LA ENERGÍA OBTENIDA A PARTIR DE VIENTO, ES DECIR, LA ENERGÍA CINÉTICA GENERADA POR DEFECTO DE LAS CORRIENTES DE AIRE, Y QUE ES CONVERTIDA EN OTRAS FORMAS ÚTILES DE ENERGÍA PARA LAS ACTIVIDADES HUMANAS.
EN LA ACTUALIDAD LA ENERGÍA EÓLICA ES UTILIZADA PRINCIPALMENTE PARA PRODUCIR ELECTRICIDAD MEDIANTE AEROGENERADORES CONECTADOS A LAS GRANDES REDES DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA, EN EL SIGUIENTE VÍDEO PODEMOS OBSERVAR CÓMO ES SU FUNCIONAMIENTO.
Unacadenaes un
conjunto de eslabones o anillos enlazados entre sí, que sirven para sujetar,
estirar y para la transmisión de movimiento en las máquinas. Es un objeto
construido mediante eslabones, generalmentemetálicos,
que se entrelazan unos a otros. Han sido utilizadas desde antiguo debido a su
fortaleza combinada con flexibilidad.
Sus usos van desde seguridad para mantener algo
sujeto, para esto se necesita un candado que unos ambos extremos y para sostener
objetos de gran peso.
Es un método de mucha ayuda, para llevar un control y mejorar la producción de la empresa.
Que significa KAI= Cambio ; ZEN= Bueno.
El significado de la palabra KAIZEN es mejoramiento continuo y esta filosofía se compone de varios pasos que nos permite analizar variables criticas del proceso de producción y buscar su mejora en forma diaria con la ayuda de equipos multidisciplinarios.
¿Que es KAIZEN?
Mejora continua; trabajar de manera inteligente; creatividad antes del capital; trabajo seguro.
Objetivos de KAIZEN
Mejorar la productividad de cualquier área o sección escogida en cualquier empresa.
Eliminación de desperdicios.
Reducción de costos.
El Kaizen utiliza el circulo de Deming como herramienta.
Pasos del Circulo de Deming.
1. Planear.- El equipo pone su meta, analiza el problema y define el plan de acción.
2. Hacer.- Se ejecuta el plan de acción y se registra.
3. Verificar.- Luego de cierto tiempo se analiza el resultado obtenido.
4. Actuar.- Una vez con el resultado se decide si se requiere alguna modificación.
Como se genera la Energía Nuclear - Central Nuclear - Fisión Atómica Uranio
En esta oportunidad quiero enseñarles una animación simple y moderna para lograr entender fácilmente como funciona una Planta de Energía Nuclear, conociendo sus ventajas y desventajas.
En este video se explica como se fabrican las grasas y cuales son los aspectos que se deben considerar al momento de seleccionar la grasa correcta
Para iniciar el diseño del proceso
de la lubricación es necesario comenzar
establecer el marco y la visión estratégica que se requiere para poner las
mejoras en ejecución en su programa de lubricación.
El diseño del proceso de la lubricación consiste en el diseño detallado
de las mejoras y de las modificaciones de cada una de las máquinas de modo que
las tareas de lubricación, control de la contaminación y análisis del
lubricante se lleven a cabo de manera segura. En este proceso, también las
nuevas tareas de lubricación se diseñan y se optimizan, se establecen las frecuencias,
cantidades de lubricante a aplicar y se escriben todos los procedimientos de lubricación,
del control de la contaminación y de los análisis del lubricante de acuerdo con
la nueva configuración en el siguiente video se explica con más detalle:
En el siguiente vídeo podemos observar el correcto mantenimiento de los frenos de disco ya que el correcto mantenimiento preventivo de esto nos ayudaría mucho para evitarnos accidentes.
COMO SE FABRICAN LOS NEUMÁTICOS
El neumático es el único punto de contacto entre el auto y el suelo. Los neumáticos deben tener un equilibrio entre tracción, confort, durabilidad, eficiencia energética, y costo global. Como resultado de estas necesidades, diseñar y fabricar un neumático es más complejo de lo que piensas
Pasos del proceso de fabricación del neumático
1- Conocimiento por medio de la investigación
Estudiamos los hábitos de manejo y de uso de neumáticos de las personas para asegurarnos de que nuestros neumáticos cubran las necesidades de todos.
2- Desarrollo y combinación de materiales
Se utilizan más de 200 componentes en un neumático. Todos juegan un papel fundamental en la seguridad, el rendimiento del combustible, el funcionamiento y el cuidado del medio ambiente.
Estos componentes se dividen en cinco grupos:
Goma natural: es el componente principal de las capas de la banda de rodamiento.
Goma sintética: parte de las bandas de los neumáticos de autos, camionetas y 4x4.
Negro de carbón y sílice: usado como agente de refuerzo para mejorar la durabilidad.
Cables de refuerzo metálicos y textiles: el "esqueleto" del neumático, generando formas geométricas y ofreciendo rigidez.
Varios productos químicos: para obtener cualidades únicas, como resistencia a la rodadura o alta adherencia.
3- Diseño
Creamos varios diseños y usamos simulaciones para evaluar y seleccionar los mejores conceptos de neumático.
4- Fabricación
Creamos con nuestros expertos cada neumático por medio de procesos tanto manuales como mecánicos. Cuando es necesario, inventamos nuestra propia maquinaria para lograr nuestras exigencias.
5- Control de calidad
El control de calidad no es solo el último paso. Medimos la calidad a lo largo de todo el proceso.
Hacemos más de mil millones de kilómetros de pruebas de neumáticos al año, el equivalente a manejar alrededor del planeta 40 veces.
Una central hidroeléctrica aprovecha la energía del agua para transformar la misma energía eléctrica.
La encarada de transformar esta energía es la turbina que se encuentra en la central, lo importante es que es un tipo de energía limpia que no contamina totalmente factible para el medio ambiente, esto y más puntos se puede apreciar en este vídeo y podremos conocer de una manera más concreta de las centrales hidroeléctricas.
Un turbo compresor aprovecha los gases de un vehiculo para comprimir el aire, y cuando este aire presurizado se introduce en la cámara de combustión del motor aumenta su rendimiento, con el un motor pequeño puede ser tan potente como uno mas grande.
A continuacion en el video se observara como es la construcción del mismo.
Tenemos en si dos clases de rodamientos, rodamientos de bolas y de cilindro
Los rodamiento de bola son aquellos que tienen una limitada capacidad de carga y presentan una poca fricción y sube deslizamiento,mientras que:
Los rodamientos de rodillos presentan áreas de contacto mucho mas amplias los que los hace apropiados para aplicaciones de cargas pesadas y de impacto pueden soportan grandes cargas radiales con gran precisión.
los rodamientos están sujetos a un enorme esfuerzo cíclico cuando los elementos rodantes pasan por la zona de carga, la relación de vida útil L10 se basa en el 10% de los rodamientos que presentan una forma de fatiga tras soportar una carga dinámica de catalogo C durante un millón de revoluciones y el restante 90% puede exceder en promedio 5 veces esta vida útil.
Por tanto para que un rodamiento funcione con el máximo rendimiento debe haber una adecuada cantidad correcta de lubricante adecuado con el fin de reducir la fricción en el rodamiento y protegerlo de la corrosión.
Muchas veces en talleres y recambistas se escucha hablar de viscosidad de aceites lubricantes multigrado, monografo .......pero sabemos realmente a que se refieren estos conceptos.
Todo comienza con acero de aleación de baja resistencia; un material muy estable.
El primero de una serie de troqueles le da al disco una forma cóncava y forma agujeros para tuercas.La siguiente prensa forma agujeros laterales que ayudan a evacuar el calor producto de los frenos.
Posteriormente se produce el acuñamiento que le otorga una mejor apariencia a los agujeros.
La siguiente prensa forza el disco dándole forma de tasón y con dimensiones precisas para acomodar los frenos. Una serie de herramientas cortan el disco para darle la dimensión precisa.Para hacer la llanta una máquina desenrolla el acero y los rodillos lo aplanan.Un operador enrolla el acero entre 3 rodillos para doblarlo y formar un aro para posteriormente ser soldado; se somete el aro a una presión intensa para crear rebordes y se ajusta el disco central en la llanta soldándola.
En el siguiente video nos muestra todo sobre rodamientos, muy aparte nos explica cómo lo hacen, su funcionamiento hoy en dia muy utilizados en los spinners. Muy recomendado ver el video.
Dentro de una planta donde se fabrica alimentos, es importante mantener dicha área en completo orden, ya que como personas somos consumidores directos de los productos que salen que dicha planta, en el siguiente video veremos las medidas de orden, seguridad y limpieza que se deben tener en cuenta para mantener la producción en perfecto estado.
En este video nos enseña como es el funcionamiento del aditivo ya una vez introducido, muestra cual es la reacción de la gasolina cuando este ya es mezclado con la gasolina, muy importante de ver.
martes, 15 de agosto de 2017
ADITIVOS Y SU AGOTAMIENTO
Los aditivos son sustancias químicas activas que se añaden a los aceites para formar el lubricante final y así mejorar las propiedades existentes o añadirle nuevas. No son las únicas funciones. La acción de los aditivos para lubricantes son las siguientes:
Proteger al lubricante de cambios químicos, tal como la oxidación del aceite.
Proteger la maquinaria del ataque de los productos de la combustión y/o de las posibles fallas del combustible o lubricante.
Mejorar o añadir más propiedades físicas al lubricante, tal como mejorar la fluidez del aceite.
A continuación en el siguiente vídeo se exponen dos tipos de aditivos; así como éstos de van agotando. Un interesante canal Noria Latín América donde podemos encontrar interesantes vídeos relacionado a los aceites lubricantes.
Un motor de reacción, es un
tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un
empuje de acuerdo a la tercera ley de newton (acción reacción: Siempre que un
objeto ejerce una fuerza sobre un segundo objeto, el segundo objeto ejerce una
fuerza de igual magnitud y dirección opuesta sobre el primero.). A diferencia
de los motores de combustión, el motor de reacción, realiza los 4 tiempos a
través de un eje que transporta energía desde la turbina al compresor y
funciona a lo largo del motor.
La etapa de admisión, consiste
esencialmente en una apertura que está diseñada para reducir la resistencia, y
a través de un compresor, el aire incrementa su presión y su temperatura. Aquí,
se da también la etapa de compresión, luego de la cual el aire comprimido se
mezcla con el combustible y se genera la etapa de combustión o ignición en
donde se quema la mezcla y la turbina extrae la energía de los gases calientes
producidos en la cámara de combustión y es utilizada para mover el compresor
Un motor de turborreactor es
un tipo de motor de combustión interna utilizado a menudo para impulsar una aeronave,
es un término genérico para un motor de turbina sencillo. El aire es arrastrado
a un compresor rotatorio a través de la toma de aire y es comprimido a alta
presión antes de entrar en la cámara de combustión. El combustible es mezclado
con el aire comprimido e inflamado debido a esto, aumenta considerablemente la
temperatura del gas. El resultado de este proceso de combustión, sale para
expandirse a través de la turbina, donde se extrae la energía para mover el
compresor. Aunque este proceso de expansión reduce tanto la temperatura como la
presión del gas, estos se mantienen generalmente superiores a los del medio. El
flujo de gas de salida de la turbina se expande a la presión ambiental a través
de una tobera de propulsión, produciendo un chorro a altas velocidades. Si la
velocidad de este chorro de gases supera a la velocidad del avión, entonces hay
un empuje neto hacia delante. el turborreactor, toma una cantidad relativamente
pequeña de aire y la acelera considerablemente. La salida de gases a altas
velocidades de un turborreactor lo hace eficaz a velocidades altas,
especialmente a las supersónicas, y a altitudes elevadas.
